Romain Peugeot Fortune – Robert Peugeot est le rejeton actuel de la famille qui a fondé PSA, le constructeur automobile français qui fait maintenant partie de la division Stellantis de Fiat. En 1810, les frères Jean-Frédéric et Jean-Pierre Peugeot commencent à travailler dans l’industrie métallurgique.
Avant de se lancer dans la fabrication de vélos, de motos, puis de véhicules à essence, l’entreprise Peugeot a servi la sidérurgie et l’horlogerie. La société holding du groupe Peugeot, FFP (Foncière, Financière et de Participations), a été créée en 1929 et est cotée en bourse depuis 1989.
Peugeot a produit environ la moitié des automobiles françaises avant la Première Guerre mondiale. Après avoir été dépassée dans les années 1920 par un nouveau concurrent nommé Citron, Peugeot a finalement fusionné avec Citron en 1976 pour créer PSA Peugeot-Citron. La Chrysler américaine est rachetée par le groupe deux ans plus tard.
Grâce à un partenariat avec le constructeur automobile chinois Dongfeng Motors, Peugeot entre pour la première fois sur le marché asiatique au début des années 1990. A travers sa holding FFP, l’entreprise diversifie ses investissements dans des sociétés comme Seb ou Orpea.
Les finances de Peugeot ont encore été fragilisées en 2012 par les séquelles de la crise de 2008-2009, et l’entreprise a été retirée de l’indice CAC 40 à la suite d’une forte dépréciation de sa valeur. Il y a eu des milliers de suppressions d’emplois.
En 2014, l’entreprise a annoncé un accord de recapitalisation dans lequel l’État et le constructeur chinois Dongfeng investiraient chacun jusqu’à 14 % du capital de l’entreprise. La famille Peugeot investit plusieurs milliards de dollars dans l’entreprise pour ne pas perdre le contrôle de l’entreprise.
Pour se remettre sur les rails et recommencer à gagner de l’argent en 2015 et racheter le constructeur automobile allemand Opel, PSA rénove ses usines et réduit ses coûts de production. La famille Peugeot cherche à diversifier son activité, elle adopte donc un certain nombre d’approches différentes. En 2022, ils s’associeront à Delsey pour lancer une ligne de bagages et de sacs de luxe, et en attendant, ils élargiront leur ligne de vaisselle, Peugeot Saveurs.
En 2021, PSA et Fiat fusionneront pour former Stellantis, qui connaîtra un immense succès. La famille Peugeot est un investisseur clé dans cette société et Robert Peugeot siège au conseil d’administration.
Les descendants d’Armand et de Robert partagent, pour la première fois, les détails de leur parcours, leurs souvenirs, leur dévouement à l’entreprise et leurs objectifs. PSA fait mieux maintenant, deux ans après son entrée dans la capitale de l’Etat et le capital du chinois Dongfeng. Et s’ils décidaient de reprendre la conduite ?
Après avoir été correctement cadrée, la photo prendra probablement la place qui lui revient au sommet de chacun de leurs manteaux de cheminée, juste à côté des petites voitures et des moulins à poivre. Miracle ou non, pour Les Échos Week-End, 10 Peugeot ont accepté de poser pour des photos au siège de Neuilly-sur-Seine de la holding familiale.
Les parents éloignés ne s’étaient jamais prêtés à un tel effort communautaire, et leur manque de présence médiatique était un euphémisme. Ou peut-être dans un passé lointain… Jean-Philippe, président des Etablissements Peugeot Frères (EPF), l’entreprise qui réunit les propriétaires de la famille Peugeot, reconnaît qu’il s’agit d’une première. Les autres caractéristiques reconnaissables des trois familles qui composent la maison bicentenaire sont également présentes.
Christian, le fils cadet de Robert, et Robert, qui gère les fonds financiers de la famille. Les frères de Marie-Hélène, Thierry et Xavier, l’ont rejointe alors qu’elle était membre du conseil d’administration de PSA. Quatre tout nouveaux nourrissons font également leur apparition à leurs côtés.
Ils représentent la génération actuelle des pilotes Peugeot et sont connus sous les noms d’Armand, Charles, Henri et Thibault. Un gars n’a pas pu s’empêcher de capturer l’occasion où les personnes âgées se faisaient prendre en photo en sortant un smartphone. L’un des plus jeunes élèves fait une observation enjouée : “Ils s’en sortent plutôt bien, n’est-ce pas ?”
Oui, c’est un joli portrait de famille. C’est le moment ou jamais chez Peugeot d’exhiber son heureux mariage, quitte à mentir. Démontrer visuellement que le groupe a résolu ses différends et est prêt à reprendre le contrôle de PSA après avoir été contraint d’y renoncer en 2014.
PSA opère à nouveau au niveau de la mer grâce aux efforts du nouveau PDG Carlos Tavares. L’État peut vendre tout ou partie de ses actions, dont la valeur a doublé en seulement deux ans, et cela ne violerait aucune loi ou traité.
Les caisses publiques manquent désespérément de fonds pour rétablir le service entre EDF et Areva. Quand Charles dit : « S’il y a une opportunité, il faudra l’étudier de très près », il le pense. Robert père et Jean-Philippe père, les deux pilotes de la famille, gardent toujours la porte entrouverte.
Ils ont passé la nuit à Bercy avec Marie-Hélène à la fin du mois pour montrer leur intérêt. Nous sommes capables de faire le voyage, et devons le faire ouvertement. Il semble que beaucoup d’entre nous soient sur la même fréquence, comme le dit Thierry. Son arbre généalogique s’impatiente depuis deux ans : lui et sa fratrie ont racheté près de 15 millions d’euros d’actions du groupe. C’est un achat intelligent. Xavier, le frère cadet de Thierry, est très clair : « Nous croyons en PSA.
Ces Peugeot qui voyagent au pas de course ? L’affaire n’était en aucun cas une affaire conclue. Il y a quelques années à peine, il y avait plus d’ambiance tendue et grinçante dans la tanière du lion. Le constructeur minutieusement façonné par leurs ancêtres se noyait sous les pertes en ce moment. Une recapitalisation qui dilue les Peugeot et fait entrer deux nouveaux actionnaires, l’Etat français et le chinois Dongfeng, a finalement été validée par le conseil de surveillance de PSA au printemps 2014.
Le plan, qui implique une participation de 14% pour les trois nouveaux chefs de groupe, fait des pires craintes de la famille une réalité. Désormais, pour la première fois, la relève de la famille Peugeot devra se relayer au volant. Ils ne s’étaient jamais adressés au gouvernement de cette manière auparavant depuis plus d’un siècle que la « voiture » existait.
La confiance brisée entre Thierry et Robert ne fait qu’empirer les choses. Ces deux-là étaient des rivaux acharnés qui n’ont jamais pu s’entendre. Le premier n’hésitera pas à accuser publiquement le second d’essayer de “se désengager de PSA” dans une lettre.
Une dispute privée descendue dans la rue ? Anathème à ces protestants qui ont fait de la pratique de la retenue et de la responsabilité leur foi. Le “coupable” a été excommunié du conseil d’administration de FFP et écarté du conseil de surveillance du groupe.
Le soldat PSA avait besoin de notre aide
La famille se remet encore de son traumatisme. En 2014, nous avons répondu à l’urgence urgente, sauvant PSA souffrant d’une hémorragie de fonds, en contribuant à la “montée en capital”, telle que diagnostiquée par Pascaline (Peugeot) de Chanzy, médecin de renom aux Hôpitaux de Paris et conseillère à la Samu de Paris.
La sœur de Thierry, Marie-Hélène et Xavier explique qu’après, la période psychique est longue, et qu’il faut une minute avant que chacun reprenne confiance et sérénité. Surtout si le patient regarde avec incrédulité le nouveau PSA supprimer impitoyablement les objets de famille un par un.
Depuis le mois d’avril, tout ce qui est associé à Peugeot doit désormais se lire simplement “Groupe PSA”, y compris la marque de scooters Peugeot, le centre de congrès Armand Peugeot à Poissy, la direction du musée familial, le club de football fondé par l’oncle Jean-Pierre en 1928, et même le surnom PSA Peugeot-Citron.
Même à Sochaux, berceau de l’entreprise, les usines doivent désormais sécuriser la boulonnerie. Le groupe ferme le livre sur la culture Peugeot, déclare le sénateur Martial Bourquin du Doubs. Avant, les travailleurs se sentaient en sécurité en sachant que leurs proches seraient toujours à leurs côtés.
Et il y a aussi le boulevard de la Grande-Armée. Mi-2017, PSA a décidé de déménager son siège de la zone sous l’Arc de Triomphe à Rueil-Malmaison. Au neuvième étage du siège bientôt disparu, Linda Jackson, la patronne de Citron, a déjà repris les bureaux autrefois occupés par Thierry, Pierre et Roland.
Les anciens présidents du conseil d’administration de PSA et le PDG de l’entreprise étaient autrefois séparés par un peu plus d’une porte. Le père de Robert, Bertrand, faisait clignoter la lumière dans son bureau à ce moment-là pour dire bonne nuit à sa sœur Christiane, qui habitait de l’autre côté de la rue.
Dans le passé. La holding familiale FFP a déménagé l’an dernier à Neuilly. Marie-Hélène a été émue aux larmes lors de sa première visite lorsqu’elle a repéré un garage rempli de véhicules allemands.
Il ne reste plus que trois membres de la famille chez PSA, et ils ont gardé une distance respectueuse avec le reste de l’entreprise depuis les départs de Christian, responsable des affaires publiques de l’entreprise, et de Frédéric Banzet, patron de Citron. Certaines personnes l’appellent “Xavier Citron”, malgré le fait que Xavier est maintenant en charge de la gamme Chevy tout en portant toujours un parapluie Peugeot.
Le fils de Robert, Charles, aide à préparer les débuts d’un nouveau modèle chez DS, le nouveau label de PSA. Sa sœur artiste Laure travaille pour l’entreprise en tant que designer. Il n’y a jamais eu aussi peu de Peugeot chez PSA, dit Jean-Philippe, même avec le fils de Christian, Henri, qui rôde dans l’ombre ; il est également créateur. Serge Banzet, le cousin de Frédéric, confirme qu'”être actionnaire de contrôle et être actionnaire parmi d’autres, ce n’est pas la même chose”.
La société est finalement devenue si éloignée de la famille qu’elle a dû passer par un processus d’arbitrage uniquement pour utiliser la marque sur des produits autres que des véhicules. Temps terribles.
C’est un revers dévastateur pour un groupe qui n’a jamais caché son obsession pour les voitures et les camions. Christiane, aujourd’hui âgée de 88 ans, raconte comment, adolescente, elle a failli “se casser le cou” dans une voiture de course que Monsieur Bugatti avait offerte à son grand-père Robert dans sa cuisine.
ncG1vNJzZmillZm2or%2FCnqOemqKawG%2BvzqZmq6edlravec%2BerKCdn6l6p7vRraynnV8%3D